近日，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用工作會(huì)議，部署開展自查整改，加強(qiáng)安全監(jiān)管工作。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，有關(guān)部門將持續(xù)完善自動(dòng)駕駛相關(guān)管理制度，建立國(guó)家、地方、企業(yè)三級(jí)技術(shù)成熟度和安全性評(píng)價(jià)機(jī)制，進(jìn)一步強(qiáng)化應(yīng)急保障能力建設(shè)，以高水平安全促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

提到自動(dòng)駕駛，大多數(shù)人先會(huì)想到無(wú)人出租汽車。實(shí)際上，無(wú)人物流車也是自動(dòng)駕駛中的一大類，主要用于快遞等物品配送，尺寸比轎車稍小，已廣泛應(yīng)用于日常生活中。

最初，無(wú)人物流車造價(jià)不菲，使得應(yīng)用場(chǎng)景有限。近年來(lái)，借助我國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，外加物流巨頭順豐、京東、菜鳥、美團(tuán)、中國(guó)郵政等企業(yè)大規(guī)模投用，無(wú)人物流車實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2025年L4級(jí)無(wú)人物流車出貨量達(dá)2.7萬(wàn)輛，保有量近4萬(wàn)輛。

面對(duì)無(wú)人物流車爆發(fā)式增長(zhǎng)，筆者認(rèn)為，需要政府和企業(yè)相向而行，共同賦能行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。一方面，政府應(yīng)保持審慎態(tài)度完善規(guī)則，為無(wú)人物流車發(fā)展?fàn)I造良好政策環(huán)境。另一方面，企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格遵守規(guī)則，以技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)行業(yè)迭代升級(jí)。

首先，自動(dòng)駕駛技術(shù)要發(fā)展，需在開放道路測(cè)試，要不斷擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)區(qū)域。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新不斷提升無(wú)人物流車的可靠性，如新石器與順豐、中通等企業(yè)合作，單車日均載貨量近2000單，系統(tǒng)誤操作率較人工駕駛下降了90%。

我們要清晰地認(rèn)識(shí)到，即便是成熟技術(shù)，也難免會(huì)出現(xiàn)各種問題，自動(dòng)駕駛也不例外。無(wú)人物流車在實(shí)際道路運(yùn)行，難免會(huì)出現(xiàn)問題。人類對(duì)新事物總是充滿好奇心，會(huì)更加關(guān)注。對(duì)于無(wú)人物流車可能出現(xiàn)的輿情，我們應(yīng)保持寬容、理性看待。當(dāng)然，這并不意味著放任無(wú)人物流車野蠻發(fā)展，而是要把對(duì)交通生態(tài)的影響控制在較小范圍。這就需要制訂相應(yīng)的規(guī)則、規(guī)范，無(wú)人物流車達(dá)到了，才能上路。

其次，規(guī)則是針對(duì)技術(shù)現(xiàn)狀制定的，合規(guī)意味著技術(shù)能達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)人物流車合規(guī)上路運(yùn)營(yíng)，必須有較高的感知準(zhǔn)確率、決策可靠性、較大的故障冗余，達(dá)到最小風(fēng)險(xiǎn)狀態(tài)。比如，在雨天、逆光、無(wú)信號(hào)燈路口狀態(tài)下，無(wú)人物流車要有較高的感知準(zhǔn)確性，既不能“保守的緩慢行駛導(dǎo)致堵路”，也不能“激進(jìn)的快速行駛導(dǎo)致危險(xiǎn)”。

值得一提的是，如果沒有強(qiáng)力監(jiān)管，那些對(duì)技術(shù)研發(fā)投入少的無(wú)人物流車企業(yè)，就可能以成本優(yōu)勢(shì)勝出，形成劣幣驅(qū)逐良幣的效應(yīng)。適度的監(jiān)管之下，這些企業(yè)很難拿到合規(guī)許可，無(wú)法擁有全城、跨城運(yùn)營(yíng)資質(zhì)。反之，擁有較高技術(shù)的企業(yè)，就更能從合規(guī)中獲益，實(shí)現(xiàn)“越跑越安全”，進(jìn)一步促使企業(yè)投入技術(shù)創(chuàng)新。

最后，合規(guī)這道政策門檻，不是將良幣和劣幣一起驅(qū)逐，而是打擊不合規(guī)行為，獎(jiǎng)勵(lì)合規(guī)行為，促進(jìn)無(wú)人物流車優(yōu)勝劣汰。

合規(guī)是行業(yè)發(fā)展空間的邏輯起點(diǎn)。越合規(guī)、事故越少，風(fēng)險(xiǎn)越小，社會(huì)就越寬容；越寬容，試錯(cuò)空間、創(chuàng)新空間、發(fā)展空間就越大。正如新石器CEO余恩源所說(shuō)，行業(yè)已經(jīng)過(guò)了野蠻生長(zhǎng)的階段，接下來(lái)是從1萬(wàn)輛賣到10萬(wàn)輛，一定是合規(guī)和安全的。比如，怎么樣讓社會(huì)接受，怎么樣保證像螞蟻一樣默默地運(yùn)輸，怎么樣符合國(guó)家治理體系的要求。

從這個(gè)角度看，此次多部門會(huì)議，將有助于無(wú)人物流車邁入標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、規(guī)?；l(fā)展的新階段。當(dāng)然，機(jī)會(huì)是留給有準(zhǔn)備的企業(yè)，有合規(guī)意識(shí)和合規(guī)能力的企業(yè)，將會(huì)實(shí)現(xiàn)更好發(fā)展。

來(lái)源自：中國(guó)交通新聞網(wǎng)